梅赛德斯-奔驰S级轿车历史回顾

　　1972年是梅赛德斯-奔驰S级发展史上一个里程碑式的年代。伴随着詹妮丝乔普琳高亢嘹亮的歌声，梅赛德斯-奔驰史上最重要的车型内部编号为W116系列的280 S、280 SE和350 SE轿车正式上市，并首次被官方正式命名为“梅赛德斯-奔驰S级轿车”。自此，S级开启了豪华轿车的新篇章。在乔普琳的经典歌曲《梅赛德斯-奔驰》之后，风靡全球的老鹰乐队也推出了至今脍炙人口的《加州旅馆》，梅赛德斯-奔驰的名字在歌曲中同样成为了“梦想”的代名词。历经几十年的磨练，梅赛德斯-奔驰S级轿车已成为普罗大众心中的终极梦想座驾，时刻散发出如磁铁般无可抗拒的魅力。

　　280 S和280 SE车型搭载了双顶置凸轮轴的6缸发动机。六个月后，功率更为强劲的4.5升V8 发动机走下生产线 SLC车型上。与此同时，梅赛德斯-奔驰发布了450 SEL车型，在前身车型的基础上轴距加长了100毫米，以增加后排腿部空间。自1973年11月起，350 SE的长轴距车型开始发售，车型名称为350 SEL。德国著名汽车杂志AMS丝毫不掩饰对350 SE车型的高度赞美：“350SE不仅让您拥有了身份和地位的象征，更重要的是它能满足您对一部座驾的所有愿望：卓越的主动安全和防撞击性、完美的车身设计、出色的舒适性、大容量的油箱、轻松的驾乘体验和典范性的纯手工工艺。每一项性能都是如此卓越，它们证明了这是世界上最完美的轿车。”

　　S级轿车在底盘设计和制造上也取得了引人注目的进展。有零偏距转动和防俯冲控制装置的双横臂式前悬挂系统首次作为标准配置出现在S级轿车上。这项极具创新性的技术最初在C 111试验车上进行测试，并最终通过了验证。它的应用让S级轿车的操控性得到进一步提升。

　　在安全方面,这一代S级轿车融汇了多项创新科技，其中包括全球首款量产的ABS防抱死制动系统、四辐式安全方向盘、防碰撞油箱、安全车门把手、以及防污设计的侧窗和尾灯。

　　在被动安全方面，S级轿车亦处于汽车科技的最前沿。首次融入350 SL车型的各种安全设计功能被完整地应用于S级轿车。例如，燃油箱不再位于车尾，而是被安置于后桥上，使其在发生交通事故时得到保护;对于内饰而言，带加厚衬垫的仪表盘、操作流畅的开关和变速杆、带减震装置和宽衬凸饰的四辐式安全方向盘能够为乘客提供最大保护。与前身车型相比，S级轿车最重大的改进是更加坚固安全的车厢，它采用了更坚固的车顶梁设计、高强度刚性车顶和立柱以及更坚固的车门。通过对车辆前后形变度的调整，还能显著改进前后缓冲溃缩区对碰撞后产生能量的吸收效果。

　　A柱上专用的挡风板可确保轿车具有良好的视野。当下雨时，它还可以作为雨水流淌的通道，使得侧窗玻璃即使在恶劣天气下也能始终保持清洁如新。其它安全设计还包括可为侧方车辆或行人提供更好警示作用的与车身折角吻合的转向指示灯;以及防污设计的条纹状大型尾灯，该尾灯的设计亦以不同的方式体现在后几代的车型中。

　　1975年5月，梅赛德斯-奔驰发布了该系列的全新顶级车型450 SEL 6.9，它也是梅赛德斯-奔驰300 SEL 6.3车型的线发动机由梅赛德斯-奔驰极为成功的6.3升发动机研发而来，实现了高达286马力(210千瓦)的功率输出和549牛米的最大扭矩，最高时速可达230公里/时，其6.9升的排量也是迄今为止排量最大的量产型德国乘用车。带自平衡功能的液压气动悬挂系统首次应用于梅赛德斯-奔驰乘用车，确保了最佳的驾乘舒适性。中控锁、空调系统和大灯清洁系统等在当时非常先进的设备也作为标准配置出现在该车中。此外，450SEL6.9具有超凡的操控性能。英国《Car》杂志对此发表评论说：“拥有这样车速和车重的轿车必定具备不俗的道路行驶稳定性和操控性，而450SEL在任何方面都没有令人失望，从发夹弯道到3字弯道，完全得心应手：悬挂系统能适应路面凹凸导致的颠簸;变速箱极为平滑顺畅，而且操控起来极为便捷;伺服式助力转向系统亦凸显了车辆柔和的转向响应能力。”

　　除了“450 SEL”字样、更宽的轮胎、和更为扁平的排气管造型外，450 SEL 6.9与该系列其他姊妹基本相同，人们从外观上并不能看到该车“6.9”的排量数字，这对于那些希望低调的绅士来说无疑是理想的选择。尽管450 SEL 6.9车型的价格比350 SE高出一倍还多，但该车一经亮相即备受追捧，人们往往要等上18个月才能开上这款由德国生产的最为强劲的豪华车。在四年半的生产时间内，梅赛德斯-奔驰共生产了7,380辆450 SEL 6.9车型。

　　1975年11月至1976年2月期间，梅赛德斯-奔驰对2.8、3.5和4.5升燃油喷射发动机上配备的燃油直喷系统进行了改进，使之符合目前在绝大部分欧洲国家更为严格的排放标准。它弃用了博世的电控D-Jetronic燃油喷射系统，改用全新研发的博世机械控制式K-Jetronic燃油喷射系统。对于所有三款发动机的改造均顺利得以实现，代价仅仅是功率输出上的轻微损失。同时，2.8和3.5升发动机的压缩比也略微有所降低。为便于维护，还对两款V8发动机的无触点式晶体管点火装置和液压阀间隙补偿装置进行了修改。

　　和2.8升喷射式发动机一样，化油器式发动机中的压缩比也有所降低，同样也造成了输出功率的轻微减少。两年后，即从1978年4月开始，梅赛德斯-奔驰再次将三款搭载喷射式发动机的车型的功率输出恢复至最初水平。与化油器版本相比，2.8升喷射式发动机的压缩比被提升至原值，而且梅赛德斯-奔驰还主要通过对排气系统进行改进，实现了两款V8发动机之前的功率输出。

　　1978年秋季，梅赛德斯-奔驰在W 116系列S级轿车上推出了全球独一无二、极具突破性意义的技术创新防抱死制动系统(ABS)，从而避免车辆在紧急刹车时方向失控与车轮侧滑现象的发生，大幅提升了车辆安全性能。防抱死制动系统(ABS)是梅赛德斯-奔驰和博世携手研发的技术结晶，为汽车主动安全做出了卓越贡献。尽管今天看来，ABS系统已经是司空见惯的常规配置，但在当时，ABS刚一上市即引起了巨大的轰动。

　　梅赛德斯-奔驰W 116 系列的防弹车车型对“安全性”进行了别样诠释。基于在防弹车280 SEL 3.5研发过程中所累积的经验，W116系列的防护安全设计得以大幅提升。梅赛德斯-奔驰为众多欧洲及其他国家的国家机构提供了292辆8缸防弹车车型，包括350 SE、350 SEL、 450 SE 和 450 SEL.

　　这一代S级系列的继任者W 126 车型于1979年9月在法兰克福国际车展上亮相，但W116系列并没有立即停止生产，而是在1980年4-9月期间逐步退出。这一系列共生产了473,035辆，最后一辆从辛德芬根(Sindelfingen)工厂下线 SD。

　　1954年3月，戴姆勒-奔驰推出了新款220车型，总体设计上更具现代化。其中，搭载六缸发动机的220 a(或称W 180系列车型)采用了承载式车身设计，并且在造型设计方面与1953年推出的180车型可谓一脉相承，而其略微不同的车展比例设计则赋予整车无可置疑的优雅气质。

　　220 a的轴距较前一代S级增加了170毫米，其中70毫米扩大了后排座椅的腿部空间，另外100毫米扩展了车身前端长度，从而为六缸发动机提供必要的安装空间。发动机罩从散热器格栅两侧向下，几乎延伸到保险杠，空气进口位于标准配置的雾灯后面。与以往车型不同的是，220 a的前转向信号灯被安装于两侧翼子板的镀铬壳体之中。

　　“高速行车时的操控安全性绝对是新款220车型最突出的特性之一”，德国著名汽车杂志AMS曾经评论道，“即使在最糟糕的路面上，220车型也具有精确的车轮定位，它甚至能够从容地高速通过最棘手的弯道，无需任何特别的转向校正，也没有任何侧向倾斜。此外，220车型改进型的六缸发动机性能卓越且运转平稳，只有在怠速时才能察觉到轻微震动。”

　　220 a的前悬挂和副车架设计来自180车型，后悬架则采用了全新设计。发动机方面，220 a采用了其前身W 187系列车型的六缸发动机，但进行了很多改进：更大的压缩比;敏锐的凸轮轴，且更大的化油器，发动机功率也提高到了85马力(63千瓦)。与此同时，220 a制动系统亦进行了显著改进。220 a的四个车轮都装有带“涡轮增压冷却”装置的鼓式刹车系统。而从1955年9月起，制动助力装置开始成为S级轿车的标准配置。

　　在220 a面世两年后，第一次采用“浮筒式”车身设计的219和220 S车型于1956年3月问世。全新的“浮筒式”车身提供更多车内空间、更好的外部视野、以及前所未有的舒适性。边框式车架以及半体式车身的结合使车辆拥有更佳的车身硬度，而且减轻了车身重量，在显著提升安全性的同时，保证了更高的燃油经济性。作为220 a的继任者，220 S采用了带两个多级式化油器的六缸发动机，输出功率提升到100马力(74千瓦)。除了安装在副车架前端的支座上，发动机在后部也增加了两个附加支撑点。从外观来看，220 S与其前身在外饰上也略有不同：前翼子板和车门的卷边增添了镀铬装饰。220 S的A型和C型敞篷车于1956年7月开始生产;轿跑车版本于1956年10月开始生产。

　　与220 S同时推出的另一款车型是219。这个编号为W 105系列的车型在一定程度上结合了190和220 a两款车型的优势，并以其极高的性价比成为最受客户青睐的六缸发动机车型之一。219的发动机来自220 a车型，行驶系统、从A柱向后的车身以及装备都来自190车型。因为六缸发动机在前端需要更长的安装空间，所以219的前端设计相对较长，而后端则相对短小。因此，219车型的轴距和总长度小于220 S车型，但大于190车型。

　　随着大众需求的转变，汽车工程师们需要通过一系列的改进，让车辆拥有更高的性价比，以激起更多客户的购买欲望。在这一思路的引领下，几乎所有的梅赛德斯-奔驰车型在1957年8月都进行了改进。两款浮筒式六缸车型都装配了更加强劲的发动机，由于压缩比提高到了8.7:1，219车型的发动机功率提高了5马力(3.7千瓦)，220 S车型的发动机功率提高了6马力(4.4千瓦)。内饰与前保险杠也都进行了改进。牌照支架拥有新的固定装置以及侧面固定点。220 S后保险杠也采用了这些附加固定点，前保险杠则采用了在轿跑车和敞篷车中常见的加大型设计。另外，与四缸车型一致，牌照照明灯整合到后保险杠两端，以便能够顺利安装新推行的大号车牌照。

　　然而，最显著的创新就是“Hydrak”液压自动离合器的推出。作为这两款车型的选装配备，“Hydrak”系统融合了用于起动的液压离合器、用于换档时接合和分离的传统单盘干式离合器、以及超越液压离合器的单向离合器。德国著名汽车杂志AMS认为，“Hydrak”是完美的液压自动离合器，简约、安全，且性能极为出色。

　　1958年9月，奔驰推出了搭载新款六缸发动机的220 SE，并从同年11月开始交付使用。英国的《跑车》为此写道：“德语单词Fabelhaft的意思是神话般的，只有这个单词才能概括新款220车型的所有特征。220系列车型实现了只有极少数汽车制造商才能能够达到的标准。”220 SE车型也包括A型敞篷车、C型敞篷车、以及轿跑车版本，这些版本于1958年10月首次亮相。底盘编号为W 128系列的220 SE搭载了改进的六缸汽油直喷发动机，不仅将功率增加为115马力(85千瓦)，而且降低了油耗。尽管220 SE在短短10个月的生产期内，仅仅生产了1,974辆，但它却成为了W 128系列中最特别的车型。德国著名汽车杂志AMS评论说：“220 SE对油门踏板的响应是如此敏捷，让我们能享受到通常只有在大排量汽车才有的驾驶体验。考虑到其低噪声和低油耗的特性，220 SE无疑在豪华车市场中树立了新的标杆。”

　　到1959年8月，采用浮筒式车身的六缸发动机车型在5年半的生产期间共交付了111,035辆，在汽车尚未如今天普及的五十年代，充分说明了当时客户对这一代S级轿车的痴迷和认可。“浮筒式”车身设计自此也成为了后继车型乃至其他奔驰豪华轿车的标志。即使在50年后的今天，这些车型依然是令收藏者爱不释手的珍品。

　　1959年8月，戴姆勒-奔驰宣布对原有乘用车进行彻底改进。在“力争打造细分市场全新六缸发动机”口号的推动下，三款以W 111为底盘编号的全新车型：W 111系列的220 b、220 Sb和220 SEb随之相继问世。除了在具体配置上各有差异之外，三款新车型的发动机也不尽相同。1961年2月，优雅的220 SEb轿跑车面世，而220 SEb的敞篷车版车型也于1961年9月向世人揭开了神秘的面纱。

　　这一代车型拥有非常宽敞和优雅的车身造型，并包括一个独特的设计元素，从而让这一整代梅赛德斯-奔驰车型至今依然闻名于世。20世纪50年代堪称美国汽车的鼎盛时期，受到美国文化的影响，这一代车型采用了带有“尾鳍”的车身设计，不仅时尚张扬，也更加与众不同，因此又被人们称为“尾鳍式”轿车。在公众眼中，这一代车型犹如老林中的一股清泉，给奔驰品牌注入了更多现代感和新鲜魅力。

　　与同时代车型不同的是，这一代轿车在追求时尚外形设计的同时，亦为豪华汽车树立了被动安全的全新标准。1955年在法国发生了致使80人丧生的勒芒赛车事件，自此，梅赛德斯-奔驰前瞻性地开始着手研究既能保护乘客又能保护行人的全新安全技术。通过早期对福特汽车方向盘的尖角设计观察，研究小组在汽车安全之父比拉巴恩伊的领导下开始提出被动安全的概念。很快一连串的安全概念相继诞生：刚性安全乘客舱、侧面撞击保护、车身前后的缓冲溃缩区这些我们今天看来是理所当然的安全配置，在1959年，只有一款车具备这些特性，那就是梅赛德斯-奔驰220车型。这是世界上第一辆真正拥有被动安全标准的汽车，同时也进一步确立了梅赛德斯-奔驰在世界汽车工业中的绝对领导地位。

　　内饰设计也对安全防护性能进行了优先考虑，如带软包衬垫的仪表板、碰撞防护垫包裹的方向盘、以及首次应用的锥形销安全门锁，所有这些都会在发生事故时对车内乘员起到至关重要的防护作用。自1962年起，梅赛德斯-奔驰开始着手改进220车型的制动系统，盘式制动器、制动助力器和双回路制动系统都成为这一时期标志性安全创造，并为汽车的主动安全发展指明了道路。

　　单从外观来看，220 Sb和220 SEb的外观完全相同，而220 b与两款姊妹车型220 Sb和220 SEb有诸多不同之处。220 Sb和220 SEb在散热器格栅两侧均安装了镀铬装饰条，并在前窗玻璃的前面安装了镀铬进气格栅，同时车轮也点缀了镀铬饰件，以提升车辆整体的时尚感。此外，220 Sb和220 SEb轿车在后窗玻璃上均安装了镀铬装饰条，并采用了更大的尾灯、以及附加保险杠报警器。另外，尾鳍的末端和上部边缘都嵌有装饰条。

　　英国《汽车》杂志丝毫不掩饰对220 车型的赞美之词：“总体而言，220 卓越的性能无疑得益于梅赛德斯-奔驰百折不挠的开拓精神和在汽车研发领域的丰富经验。220可以搭载5名驾乘者，并拥有宽裕的行李储存空间，世界上只有极少数轿车能够与220 之相媲美。”

　　这一代车型的发动机与前身车型大体相同，只在一些地方进行了改进，采用了改良型的气门操纵连杆和更大锥度的凸轮轴。在装配两个化油器之后，220 b轿车的发动机可以输出95马力(70千瓦)的功率，而220 Sb轿车的发动机额定功率则被扩充至110马力(81千瓦)。220 SEb采用了具有直通进气管的直喷发动机，能够产生比前来那个款车型更为强劲的动力输出，其最大功率达到120马力(88千瓦)。

　　这一代车型的悬挂系统较前身车型进行了些许改造，在保留之前推出的副车架设计的基础上，对副车架的造型进行了改良，使其可以发挥更好的功效。通过对后悬挂的调整，车轴的负载能够均匀分配到两个驱动轮之上。此外，前后轮的减震器被安装在外侧，不仅可以提供更加有效的减震效果，而且提高了维修便利性。

　　在数年精心研发和测试之后，从1962年初开始，220轿车的车主可以选装配有“Hydrak”液压自动离合器的自动变速箱。这款自动变速器最初仅仅应用于220 SEb车型，并于随后作为220 b和220 Sb的选装配件推向市场。相比较其他离合装置，液压离合器能够有效减少发动机运转时的功率损失终止啮合点，提升发动机工作效率，同时降低油耗。

　　1961年8月，底盘编号为W112的300 SE轿车问世，迅即成为全球瞩目的焦点。作为那个时代豪华车的代表佳作，300 SE车型在外观和技术设计方面主要借鉴了220 SEb车型的技术优势，同时也把诸多技术发明镌刻下属于自己的印记。一年后，轿跑车和敞篷车版的300 SE也相继面世。300 SE不仅采用了四速自动变速器以及同样新开发的动力转向装置之外，还在全球率先标准配备了空气悬架系统，从而实现了卓越运动性和一流舒适感之间的完美平衡。300 SE在制动器上也进行了创新，成为第一款装配双回路制动系统和前后轮盘式制动器的梅赛德斯-奔驰量产汽车。

　　正像德国著名汽车杂志AMS所说的那样：“300 SE是梅赛德斯-奔驰轿车一个时代的代表，它将各种技术精华融为一身，在世界上很少有汽车能像在300 SE轿车一样，让客户的旅行如此舒适和安全。”

　　300 d车型的3.0升直喷发动机采用了轻合金缸体以及压入式气缸套，重量因此减轻了大约40公斤。与前身车型一样，混合气制备是通过配备博世双柱喷射泵的定时进气多管喷射装置得以实现。同时，发动机的压缩比得到进一步提升，使得发动机功率从160马力(118千瓦)增至170马力(125千瓦)摆动导杆机构。1958年12月，300 d开始装配空调系统，使其成为梅赛德斯-奔驰第一台配备空调的汽车。

　　300 SE的车身与220 SEb几乎完全相同，只是选用了更多镀铬饰件：从300 SE大灯到尾灯的侧面卷边均采用了镀铬装饰条;前后轮拱周围、及车门之下也都镶嵌了镀铬装饰。“300 SE”的标识被整合到C柱装饰嵌条之中，以彰显该车的至尊地位。当然，客户也可以选择不装配饰件的300 SE轿车。

　　1963年3月的日内瓦车展上，梅赛德斯-奔驰推出了加长版的300 SE轿车，较之基本型300 SE轴距加长了100毫米。增加的空间完全用于扩大后排座椅的腿部空间和车后门的入口宽度。加长版300 SE可以选装隔板和电动隔屏。1965年7月至8月，采用“尾鳍”车身的2.2升和3.0升车型相继停产，作为这一代S级轿车的最后一款车型，230 S取代220 b扛起继续引领世界豪华车发展的旗帜。230 S在原有发动机的基础上将输出功率提升10马力，从而达到120马力(88千瓦)的最大功率;同时，液压空气平衡弹簧取代了后轴之前使用的螺旋弹簧，以确保车身高度无论载荷大小始终保持不变。

　　 安全转向系统包含带碰撞缓冲器的方向盘和伸缩式转向柱(从1967年起)

　　1965年8月，奔驰推出了由Paul Bracq设计的新一代旗舰车型，250 S、250 SE和300 SE。简洁的线条回归了奔驰的经典设计，使车辆内敛而优雅的外观至今依然散发魅力。改进的2.5升发动机在之前2.2升发动机的基础上加大了缸径和冲程。同时，曲轴安装在7个轴承上，水冷式机油散热器确保降低润滑系统的热负荷。在直喷发动机车型中，六柱塞泵取代了双柱塞泵。安装在后桥液压空气平衡弹簧，取代了常见的螺旋弹簧，使车辆无论载荷多少，车身都能保持恒定的高度。德国著名汽车杂志AMS评论道：“轻松安静的驾乘体验、高速行车时卓越的操控性和安全性、奢华精致的内饰、以及对品质和设计的极致专注，使250 SE进入世界最佳豪华轿车之列。”

　　1966年3月，300 SEL成为该车型系列的新成员。相比同系其他车型，300 SEL的轴距加长了100毫米，从而扩大了后排腿部空间和后侧车门的入口宽度。与前身车型一样，新款300 SEL将空气悬架作为标准配置，并采用了独立的底盘编号：W 109。

　　1966和1967年，300 SEL的两款特别版本在辛德尔芬根生产，这两款特别版本没有批量生产，而是专门为梵蒂冈开发。1966年6月，奔驰制造了一辆常规轴距的后部活顶乘用车，与量产轿车的区别在于这款车只有一个后排座椅，其特别的折叠式软车顶可以从车身后部延展至后侧车门的前端。一年以后，1967年5月，两辆相同的六座轿车面世，该款六座轿车拥有加长了650毫米的地板总成，改进了后侧车门，并配有两个折叠式后排座椅，是继梅赛德斯-奔驰600之外梵蒂冈教皇使用过的另一款座驾。

　　1968年初，250 SE和300 SE停产，同时，两款后继车型280 S和280 SE于1968年1月开始上市。新款280 S和280 SE车型搭载了新开发的2.8升6缸发动机，并提供化油器和汽油直喷式两个版本供消费者选择。运用化油器技术的6缸发动机可输出140马力(103千瓦)的最大功率，而直喷式6缸发动机的输出功率则达到160马力(118千瓦)。从1968年1月起，170马力(125千瓦)的增强型直喷发动机因其出色的动力表现开始应用于280 SL车型，同时也取代了之前一直应用的3.0升轻合金发动机被安置在300 SEL车型上。

　　1968年3月，梅赛德斯-奔驰再攀新高，推出了顶级车型300 SEL 6.3。该车采用了梅赛德斯-奔驰600的8缸发动机和自动变速器，从而达到了当时顶级跑车所具备的强劲动力。德国著名专业汽车杂志《汽车与运动》评论说：“我们曾经从严格保密的第一批300 SEL 6.3中，提取了一辆还没有安装6.3排量标识的汽车。当性能卓越的300 SEL 6.3在路面上飞驰时，许多保时捷911和保时捷911S的驾驶者由此产生了困惑：这些通常认为自己是高速公路王者的人们突然发现，如今已经被高贵而文雅的梅赛德斯-奔驰远远地甩在后面。这让他们无所适从，甚至产生了想要退掉自己汽车的欲望。”

　　因为之前没有宣布任何消息，300 SEL 6.3在日内瓦车展的首次亮相即引发了强大的轰动效应。在外形上，300 SEL 6.3的最显著的特点在于采用了更宽的轮胎、双卤素大灯以及辅助远光灯组。发动机的功率达到了250马力(184千瓦)，而51千克米(500牛顿米)的强大扭矩使300 SEL 6.3从0到100公里/小时的加速时间仅需8秒，最高车速更达225公里/小时，成为当时世界上车速最快的量产型轿车。

　　自1965年6月的梅赛德斯-奔驰600 Pullman防弹车以后，戴姆勒-奔驰再没有生产过其他类型的防弹车;但是，鉴于德国政府机构对开发此类车型的强烈要求，特别是1970年一些外交官在拉丁美洲遭到袭击之后，外交部急需要一款特殊车辆为外交使团的长官们的保驾护航，并由此促成了280 SEL 3.5防弹车型的诞生。1971年，280 SEL 3.5防弹车型开始生产。尽管它是一款没有投放市场的特殊车型，但却得到了政府的欢迎，并在1年半的时间内共交付28辆280 SEL 3.5防弹车，以用于前西德外交团使用。

　　从1965年开始，W 108/109系列车型在7年间共生产383,341辆。1972年9月，在取得大获成功后，W 108/109系列车型正式停产，其继承则是首次命名为S级轿车的W 116系列。

　　1972年是梅赛德斯-奔驰S级发展史上一个里程碑式的年代。伴随着詹妮丝乔普琳高亢嘹亮的歌声，梅赛德斯-奔驰史上最重要的车型内部编号为W116系列的280 S、280 SE和350 SE轿车正式上市，并首次被官方正式命名为“梅赛德斯-奔驰S级轿车”。自此，S级开启了豪华轿车的新篇章。在乔普琳的经典歌曲《梅赛德斯-奔驰》之后，风靡全球的老鹰乐队也推出了至今脍炙人口的《加州旅馆》，梅赛德斯-奔驰的名字在歌曲中同样成为了“梦想”的代名词。历经几十年的磨练，梅赛德斯-奔驰S级轿车已成为普罗大众心中的终极梦想座驾，时刻散发出如磁铁般无可抗拒的魅力。

　　280 S和280 SE车型搭载了双顶置凸轮轴的6缸发动机。六个月后，功率更为强劲的4.5升V8 发动机走下生产线 SLC车型上。与此同时，梅赛德斯-奔驰发布了450 SEL车型，在前身车型的基础上轴距加长了100毫米，以增加后排腿部空间。自1973年11月起，350 SE的长轴距车型开始发售，车型名称为350 SEL。德国著名汽车杂志AMS丝毫不掩饰对350 SE车型的高度赞美：“350SE不仅让您拥有了身份和地位的象征，更重要的是它能满足您对一部座驾的所有愿望：卓越的主动安全和防撞击性、完美的车身设计、出色的舒适性、大容量的油箱、轻松的驾乘体验和典范性的纯手工工艺。每一项性能都是如此卓越，它们证明了这是世界上最完美的轿车。”

　　S级轿车在底盘设计和制造上也取得了引人注目的进展。有零偏距转动和防俯冲控制装置的双横臂式前悬挂系统首次作为标准配置出现在S级轿车上。这项极具创新性的技术最初在C 111试验车上进行测试，并最终通过了验证。它的应用让S级轿车的操控性得到进一步提升。

　　在安全方面,这一代S级轿车融汇了多项创新科技，其中包括全球首款量产的ABS防抱死制动系统、四辐式安全方向盘、防碰撞油箱、安全车门把手、以及防污设计的侧窗和尾灯。

　　在被动安全方面，S级轿车亦处于汽车科技的最前沿。首次融入350 SL车型的各种安全设计功能被完整地应用于S级轿车。例如，燃油箱不再位于车尾，而是被安置于后桥上，使其在发生交通事故时得到保护;对于内饰而言，带加厚衬垫的仪表盘、操作流畅的开关和变速杆、带减震装置和宽衬凸饰的四辐式安全方向盘能够为乘客提供最大保护。与前身车型相比，S级轿车最重大的改进是更加坚固安全的车厢，它采用了更坚固的车顶梁设计、高强度刚性车顶和立柱以及更坚固的车门。通过对车辆前后形变度的调整，还能显著改进前后缓冲溃缩区对碰撞后产生能量的吸收效果。

　　A柱上专用的挡风板可确保轿车具有良好的视野。当下雨时，它还可以作为雨水流淌的通道，使得侧窗玻璃即使在恶劣天气下也能始终保持清洁如新。其它安全设计还包括可为侧方车辆或行人提供更好警示作用的与车身折角吻合的转向指示灯;以及防污设计的条纹状大型尾灯，该尾灯的设计亦以不同的方式体现在后几代的车型中。

　　1975年5月，梅赛德斯-奔驰发布了该系列的全新顶级车型450 SEL 6.9，它也是梅赛德斯-奔驰300 SEL 6.3车型的线发动机由梅赛德斯-奔驰极为成功的6.3升发动机研发而来，实现了高达286马力(210千瓦)的功率输出和549牛米的最大扭矩，最高时速可达230公里/时，其6.9升的排量也是迄今为止排量最大的量产型德国乘用车。带自平衡功能的液压气动悬挂系统首次应用于梅赛德斯-奔驰乘用车，确保了最佳的驾乘舒适性。中控锁、空调系统和大灯清洁系统等在当时非常先进的设备也作为标准配置出现在该车中导轨板。此外，450SEL6.9具有超凡的操控性能。英国《Car》杂志对此发表评论说：“拥有这样车速和车重的轿车必定具备不俗的道路行驶稳定性和操控性，而450SEL在任何方面都没有令人失望，从发夹弯道到3字弯道，完全得心应手：悬挂系统能适应路面凹凸导致的颠簸;变速箱极为平滑顺畅，而且操控起来极为便捷;伺服式助力转向系统亦凸显了车辆柔和的转向响应能力。”

　　除了“450 SEL”字样、更宽的轮胎、和更为扁平的排气管造型外，450 SEL 6.9与该系列其他姊妹基本相同，人们从外观上并不能看到该车“6.9”的排量数字，这对于那些希望低调的绅士来说无疑是理想的选择。尽管450 SEL 6.9车型的价格比350 SE高出一倍还多，但该车一经亮相即备受追捧，人们往往要等上18个月才能开上这款由德国生产的最为强劲的豪华车。在四年半的生产时间内，梅赛德斯-奔驰共生产了7,380辆450 SEL 6.9车型。

　　1975年11月至1976年2月期间，梅赛德斯-奔驰对2.8、3.5和4.5升燃油喷射发动机上配备的燃油直喷系统进行了改进，使之符合目前在绝大部分欧洲国家更为严格的排放标准。它弃用了博世的电控D-Jetronic燃油喷射系统，改用全新研发的博世机械控制式K-Jetronic燃油喷射系统。对于所有三款发动机的改造均顺利得以实现，代价仅仅是功率输出上的轻微损失。同时，2.8和3.5升发动机的压缩比也略微有所降低。为便于维护，还对两款V8发动机的无触点式晶体管点火装置和液压阀间隙补偿装置进行了修改。

　　和2.8升喷射式发动机一样，化油器式发动机中的压缩比也有所降低，同样也造成了输出功率的轻微减少。两年后，即从1978年4月开始，梅赛德斯-奔驰再次将三款搭载喷射式发动机的车型的功率输出恢复至最初水平。与化油器版本相比，2.8升喷射式发动机的压缩比被提升至原值，而且梅赛德斯-奔驰还主要通过对排气系统进行改进，实现了两款V8发动机之前的功率输出。

　　1978年秋季，梅赛德斯-奔驰在W 116系列S级轿车上推出了全球独一无二、极具突破性意义的技术创新防抱死制动系统(ABS)，从而避免车辆在紧急刹车时方向失控与车轮侧滑现象的发生，大幅提升了车辆安全性能。防抱死制动系统(ABS)是梅赛德斯-奔驰和博世携手研发的技术结晶，为汽车主动安全做出了卓越贡献。尽管今天看来，ABS系统已经是司空见惯的常规配置，但在当时，ABS刚一上市即引起了巨大的轰动。

　　梅赛德斯-奔驰W 116 系列的防弹车车型对“安全性”进行了别样诠释。基于在防弹车280 SEL 3.5研发过程中所累积的经验，W116系列的防护安全设计得以大幅提升。梅赛德斯-奔驰为众多欧洲及其他国家的国家机构提供了292辆8缸防弹车车型，包括350 SE、350 SEL、 450 SE 和 450 SEL.

　　这一代S级系列的继任者W 126 车型于1979年9月在法兰克福国际车展上亮相，但W116系列并没有立即停止生产，而是在1980年4-9月期间逐步退出。这一系列共生产了473,035辆，最后一辆从辛德芬根(Sindelfingen)工厂下线

　　第六代梅赛德斯-奔驰S级轿车回顶部梅赛德斯奔驰S级W 126系列(1979-1991)

　　 新型安全概念，全球率先达到不对称前端碰撞(斜向碰撞)标准的量产轿车

　　 全球率先为量产轿车使用驾驶员安全气囊和安全带收紧器(1981年起提供)

　　1979年9月，戴姆勒-奔驰在法兰克福国际车及配件展上推出了新一代S级轿车。W 126系列最初由7个车型组成：有四款发动机(从2.8升115 kW/156马力的6缸化油器发动机，到5.0升176 kW/240马力的燃油直喷式V8轻结构合金发动机)以及另外两款普通版及加长版的车型。加长版车型的轴距增加了140毫米，使后排腿部空间及后门入口宽度得到明显改善。除了乘坐舒适度和安全性得到提升，此系列车型的研发重点是降低能源消耗。轻量化的车身材料以及符合空气动力学原理的轻质车身结构(cd= 0.36，而W 116系列cd= 0.41)，使新S级轿车比其前身车型能节省10%的油耗。以前的两个8缸发动机被两个带轻合金曲轴箱的大排量发动机替代。5.0升发动机取代了4.5升铸铁发动机，其动力单元来自于450 SLC 5.0。而3.8升轻合金发动机则由3.5升V8铸铁发动机开发而来，不仅动力输出大幅提高，而且由于其轻质化的缸体材质，实现了更高的燃油经济性。

　　该车系的车身设计融入了最先进的安全研究成果。得益于全新的设计理念，乘客车厢能够抵御时速55公里下发生的正面撞击，而W 126系列轿车也由此成为全球第一款达到正面撞击抵御标准的轿车。在W 126系列推出两年后，梅赛德斯-奔驰S级轿车率先应用驾驶员安全气囊，并在1985年的车型改进组件中增加了前排乘客安全气囊，成为汽车安全设计领域的又一开创。

　　安全气囊的发明源于一次有惊无险的事故。1952 年，美国工程师赫特里克在一次驾车中，为了躲避一个障碍物，立即猛打方向盘并紧急制动。同时，他和妻子都本能地伸出手臂，来保护当时正在前排中央座位上的女儿。虽然有惊无险，这位自学成才工程师却从中受到启发。他想必须有一种保护装置，在紧急制动或是碰撞时能代替手臂去保护前冲的驾乘人员。他利用两个星期的时间设计出了一种汽车缓冲安全装置，其原理是在发动机罩下装一个盛满压缩空气的储气筒，当汽车受到正面碰撞时，惯性冲击力促使一个滑动重块向前移动，从而推动储气筒向隐藏在方向盘中央以及仪表板旁的空气袋快速充气，从而可以使车中人员减少伤害。

　　1953年8月18日，赫特里克获得了美国国家专利局办法的“汽车缓冲安全装置”的专利证书，这就是安全气囊的雏形。在这个设计的基础上，梅赛德斯-奔驰经过几十年的不断改进和完善，使其成功运用在S级轿车上。梅赛德斯-奔驰亦成为世界上第一家能够提供安全气囊和安全带收紧装置的汽车厂商。

　　此外，梅赛德斯-奔驰还在这一代S级轿车首次摒弃了传统的保险杠，转而采用了大型的塑料涂层的保险杠设计，从而实现了保险杠与车身前部及后部侧围完美融合。车身两侧的宽阔且横向布置的塑料防护板被安放在轮拱之间、与保险杠同高的位置上，使车身前后及侧围在视觉上浑然一体。

　　1981年秋季法兰克福国际汽车及配件展上，W126家族系列产品中新添了一款优雅的8缸发动机轿跑车。其两款全面改进的V8发动机均运用了最新的“梅赛德斯-奔驰能源理念”---旨在减少燃料消耗和有害气体排放。除了改进了压缩比，还改良了凸轮轴的气门正时功能，空气喷射阀和电子怠速控制。改良了气门正时的凸轮轴使发动机在较低的转速下即可实现最大扭矩。改进后的3.8升发动机，缩小了缸径，增大了冲程，不仅更加节油，发动机性能也得到进一步提升。能源理念推出四年后，公司实施了全面的车型改进方案，1985年9月，再次在法兰克福国际车展上推出了全新升级后的S级轿车。在视觉方面进行了适度调整，其中最主要的就是保险杠和侧面防护造型变化，轮毂也从14英寸调整至15英寸。此外，S级装配更大的制动盘，以提升安全性能。

　　两款新设计的6缸发动机取代了使用多年的2.8升M 110发动机。化油器版本加入了2.6升燃油直喷发动机，而同步开发的3.0升发动机成为了M 110喷射版本的继任者。新品中还包括4.2升的V8发动机，它增大了3.8升发动机的缸径，并装配于S级轿车、SEC轿跑车和SL车型上。 5.0升发动机新配备了电子点火系统和博世电控机械“KE Jetronic”喷射系统之后，输出功率达到180千瓦(245马力)。

　　此车系的发动机中最引人注目的创新就是5.6升8缸发动机，该款发动机是通过增加了5.0升V8发动机的冲程而开发出来的，输出功率可达200千瓦(272马力)。如果需要，还有高压缩发动机版本可供选用，虽然该款发动机未能整合闭环排放控制系统，但强大的动力输出可达221千瓦(300马力)。即使没有催化转换器，这款发动机也能满足欧洲经济委员会(ECE)规定的排放标准，由此它还被称为ECE发动机。配备有这种发动机的车型 560 SEL和560 SEC 是梅赛德斯-奔驰当时生产的动力最强劲的量产车型。1985年，三元催化转换器首次面世，它有效地降低了废气中的一氧化碳、碳氢化合物及氮的氧化物的含量。而搭载了三元催化转换器的S级轿车也因此成为有最先进的尾气处理技术的豪华轿车。改进后的车型---除了ECE版本的560 SEL和560 SEC - - 均可根据客户需求而配置带三元催化转换器的闭环排放控制系统，从而成为“催化转换器改良版本”的车型。从1986年9月开始，闭环催化转换器成了所有梅赛德斯-奔驰汽油发动机轿车的标准配置，其改良版也在三年后投入使用。

　　改进后的S级轿车在后轴的设计方面做了一些细节调整，从而降低了发动机噪音，提高乘坐舒适度。W126系列S级轿车在降噪方面的成果从德国著名汽车杂志AMS的评论中可见一斑：“即便是6缸发动机 ，几乎都听不到任何机械噪音。梅赛德斯工程师为降低风噪而做出的努力让人震撼。”此外，W 126系列当时装配的是15英寸的车轮及加强的的制动装置。作为560 SEL和560 SEC的标准配置的轻合金车轮在设计上有所更新，并成为紧凑型轿车和中档轿车系列的选配项目。

　　W126系列升级版车型在其它造型方面的改进不仅在设计风格上更新颖，而且还进行了技术整合。通过降低侧围高度，进一步减少前轴举升力，改进了后轴气流状况。这也有利于在高速运行中进一步强化方向稳定性和抓地力，对于新款顶级车型560 SEL的性能来说，这无疑是一个相当重要的影响因素。车身两侧的横向防护板设计更为平滑，而不再采用沟槽设计。和保险杠系统一样，侧面横向防护板的高度也随之降低。由于5.6升车型将215/65 VR 15英寸宽轮胎作为标准配置，与其低功率的同系车型不同之处在于，该车型的前围和挡泥板边缘在外形上进行了改进，从而使前轮外侧留出必要的间隙。

　　1987年9月，S级轿车推出了高性能的V8发动机。压缩比均提高到了10:1，其它附加措施也使各车型性能提高6-10%。在带有催化转换器的车型中，其性能提高更为明显：通过优化尾气控制设备，设计师成功地使功率损耗大幅度降低。该5.6升的V8 ECE版本发动机停产后，没有再推出更新版本。作为增加动力输出的举措，加装催化器的改良版本，现在也能达到221千瓦(300马力)的动力输出能力。

　　在1988年9月巴黎车展上，该车型系列进一步拓展，引入了W 126系列中的560 SE车型，从而进一步拓展了5.6升车型发动机的配置。

　　与W 116系列一样，8缸W 126车型也有防弹车车型。该车型的防护设计方面做了进一步完善，经过缜密研发的该车型共生产了1,465辆。特别值得一提的是：两款500 SEL车型，轴距都加长了200毫米，车顶提高了30毫米。第一辆500SEL车型于1983年1月首次投放生产，成为了公司停车场的又一道亮丽风景线。第二辆受梵蒂冈教皇委托而单独定制，并于1985年8月交付给教皇约翰保罗二世。

　　在1991年3月日内瓦车展上， 8款 W 140系列轿车作为W 126系列的继任者亮相车展。尽管新车型在车展后一个月就投入生产，但用于出口的W126系列还是继续生产了一段时间。大多数车型于1991年8月至10月底停产，最后几辆防弹车车型直到1992年4月才下线年的生产期内，梅赛德斯-奔驰共交付了81,8036辆S级轿车，这使得W126成为梅赛德斯-奔驰历史上最成功的豪华轿车之一。

　　第七代梅赛德斯-奔驰S级轿车回顶部梅赛德斯奔驰S级W 140系列(1991- 1998)

　　1991年3月，新一代S级轿车(W140系列)在日内瓦车展上首次亮相。车身设计融入了典型的传统梅赛德斯-奔驰造型风格要素，将统一的设计元素融入了轿车系列车型中。犹如R 129系列SL车型一样，，具有代表性的散热器格栅在传统外形设计保持不变的基础上进行了全新的造型诠释。这一典型的主题变化被称为“集成散热器”，散热器镀铬框架有所变窄，散热器外壳与发动机盖有机的成为一体。此外，这也是奔驰的星徽标志首次不再置于散热器格栅的顶部位置，而是位于发动机罩稍微靠后的地方。新一代S级轿车的整体设计目标是要实现高度的空气动力学效果，同时又最大限度地保证日常实用性。与W126系列前身系列车型以及几代梅赛德斯-奔驰高级系列车型一样，新一代S级轿车普通版亦推出了长轴距车型，轴距加长100毫米以增加后排腿部空间。在发动机方面，在起初面世的四款车型中，只有5.0升V8 四气门M119型发动机为大家所熟知。中档W 124系列500 E车型中，采用的发动机是Einheitsdeckmotor(标准发动机)---4.2升和5.0升采用相同的曲轴箱---并且采用了博世完全电子化控制的“LH Jetronic”喷射系统，该系统采用的是热线式空气流量传感器进行控制。其它三款发动机均为新开发的发动机产品：比如，5.0升发动机单元，4.2升4气门V8发动机是基于4.2升2气门发动机设计的，6缸直列3.2升排量发动机是基于两年前推出的3.0升4气门发动机单元设计的。需要注意的一个有趣的细节是，与过去的情形不同，3.2升和4.2升型号车型名称并不准确反映发动机的排量。而是为了统一，才选择了300 SE / SEL 和400 SE/SEL。

　　全新设计6.0升V12发动机是梅赛德斯-奔驰为轿车批量生产的第一款12缸发动机，是当时动力最强劲的乘用车发动机之一，其额定功率输出达300千瓦(408马力)，峰值扭矩达580牛米，并在1600转/分钟时，即可实现高达500牛米的强劲扭矩。与6缸发动机及两个V8发动机一样，12缸发动机还配备了4气门技术、可变进气凸轮轴和带热式空气流量传感器的电子喷射系统。对于所有发动机而言，都高度强调了减少尾气排放和降低燃油消耗。新款完全电子点火系统可根据300点火节点计算最优的点火点，调节每个气缸的点火点时间，减小各种情形下敲缸的可能性。M 120是当时世界上唯一一款带有气缸选择调节防止敲缸控制的12缸发动机，而10:1的高压缩比使发动机实现最佳的燃油消耗成为可能。发动机和驱动管理也是全新设计的。所有的控制模块通过一个共同的数据通道均可实现相互之间的通讯。这意味着控件单元在共同发挥作用。催化转换器可迅速升温，比如在发动机冷启动时，在湿滑的路面行驶中发生断电的情况下，加速防滑控制ASR和新款发动机的摩擦扭矩控制保持了操作稳定性。

　　V12发动机提供了世界上最大的乘用车催化转换器装置。其容量达7升，可避免催化转化器消耗过多燃油，保证了长期稳定性。有了双层和三层绝缘排气歧管的创新概念，加上双壁管，陶瓷催化转换器--- 嵌入了绝缘膨胀垫- 在很短的时间就能达到最佳的运行温度。

　　除了优化和减少废气排放外，W 140系列还包括了一些其它细节设计，使其成为环境兼容性的先驱，引领了无CFC(氟氯化碳)的汽车时代，确立了新的回收利用标准。所使用的塑料部件不仅可回收利用和明确识别，而且在很大程度采用了再生塑料进行制造。 1992年，W 140系列获得了美国环境保护署颁发的“平流层臭氧保护奖”。除了减少燃油消耗，优化环境相容性，W 140系列的开发特别强调了将提高舒适性和安全性，从而达到完美。在这方面，精心的设计和传动装置的协调发挥了重要作用。新开发的双横臂式前悬挂重点加强了安装在副车架上的负载应用，从而进一步降低了噪音对车内乘员的影响。后悬挂是从其它轿车系列的多连杆独立悬挂系统中衍生的设计，对车轮位置进行了根本性的修订，并根据S级轿车的特殊要求进行了修订。考虑到更大的纵向和横向力，对链接也重新进行了的几何设计。特别令人感兴趣的是上链接的交叉设计，允许车桥的空间在较长的控制臂下能保持在最小限度。

　　在主动安全方面，W 140系列S级轿车以其极其出色的直线稳定型而著称，甚至在不平的路面，其侧风低灵敏度、精确的转向响应以及操纵性，相对不受载质量大小的影响。8缸和12缸车型的制动系统是一项革命性的创新。通过将更多的制动力分配到后轮，改善了制动系统效能衰退阻力，减小了前轮制动器的磨损。

　　W 140系列的驾乘舒适度再次明显得到了改善。任何轮胎可能会传递到乘客单元的噪音和振动均在很大程度上降低。起步和制动时的顿挫感也减至最小，转弯滚动或在不平路面滚动稳定，使来自路面的颠簸几乎感觉不到。速度控制转向系统成了8缸和12缸车型的标准配置，减少了驾驶员在低速行车时所需的转向力。在前身车型系列中，安全性一直采用了高标准来要求。在新款车型中，又采用了许多措施，进一步改善了安全性。例如，新的车身结构在各类安全事故中可以提供更安全的保护措施。同时，在细节设计上也充分考虑了减少危险点的潜在影响，为驾乘人员提供了附加了保护措施。

　　梅赛德斯-奔驰首次在轿车中装配隔音玻璃，不仅提高了驾乘舒适性，使玻璃对热量和外部噪音具有更好的隔离效果，同时避免了车窗凝雾或结冰带来的安全隐患。美国《Road & Track》在对梅赛德斯-奔驰S500长轴距车型的评论中写道：“在70英里的速度测试中，500 SEL是我们体验过的最安静车型--- 噪音仅有64分贝。静谧的车厢配置的是双层玻璃车窗，窗格之间密封有除湿装置它可以防止起雾，并且能吸收噪音。”

　　还有另外两个设计细节值得一提---折叠外后视镜和可伸缩导杆，以帮助扭转---在空间较小、视野不开阔的情形下为驾驶人员提供了额外帮助。电动外后视镜可以折叠，在空间较小的情形下操纵时，可以通过位于中央控制台的中心定位开关来调整其位置，这个开关还可用来调整后视镜的正确角度。倒车时，为了帮助驾驶人员判断车辆与障碍物之间的距离，左、右后翼子板集成了两个可伸缩导杆。选择倒车档后两秒钟，气动65毫米长的镀铬导杆会自动沿垂直方向伸展，选择另外一个档位后8秒钟，导杆会再次缩回。

　　与300 SE一样，第二款新车型300 SE 2.8采用了带4气门技术直列6缸布局---这也是M 104发动机家族的成员之一。新开发的2.8升版本也适时应用到了W 124系列产品中，并且配备了微处理器控制的直接喷射系统，其中的热式空气流量传感器被热膜空气流量传感器所代替。除了两款新车型外，装配了修订后的发动机的8缸和12缸车型版本也在巴黎车展中亮相。三款发动机均能在满载的情况下达到最佳的燃-气混合浓度，功率输出略有损失，但在排放量方面却带来了好处。

　　德国著名汽车杂志AMS对梅赛德斯-奔驰300 SE轿车的评论甚高：“新款S级轿车的外形尺寸及重量可能会让人产生顾虑。但事实上，当你一驾驶它的时候，这些都不是问题。相反，令人惊讶的是在狭窄曲折的公路上行驶时，其表现出来的异常轻盈简单的操控性。”

　　1993年6月, 该车型与其它轿车系列车型进行了统一化设计，将“S”字样放在三位数号码之前，而且字母后缀“E”，“D”，“L”被省略了。例如，500 SE变成了S 500，并根据新的命名系统，600 SEL更名为S 600长轴距。从此，行李箱处只注明车型级别和发动机排量，而不标注车身版本(普通或长轴距版)---大家仔细看就不难察觉。最显着的变化是重新设计了4.2升和6缸机车型。使用数字采取了四舍五入法，统一到百位，以提高整体形象的统一性，所使用的数字与实际排量对应。因此，300 SE车型变成了S 320(仅为举例)。除了这些纯粹的形式上的变化外，两款3.2升车型也得益于多项技术改进。W 124中档系列中，老款发动机被更新后1992年10月已投入使用的新版本所取代，现在还体现了可变谐振进气歧管及带有热膜空气流量传感器的直接喷射系统等特征。这些改进增强了扭矩，意味着最大动力输出和最大扭矩均可以在较低的发动机转速下达到。另外，减少了摩擦损失，燃油消耗量也减少了7.5%，整体性能得到了极大的改善。

　　在1994年3月的日内瓦汽车展上，经过谨慎改进的S级轿车惊艳亮相。一系列的细节改进，使得该车型在视觉上显得更轻巧、比例更匀称，更具动态外观特征---即使外部尺寸保持不变。这一效果是通过明显调整保险杠下部及侧围的“内压件”、通过圆滑的饰边对这些表面部位进行横向细分而取得的。通过改进大灯和散热器保护格栅的设计，这一效果得到了强化。改进后的大灯，带有优化可变焦点反射器，从而增加了60%的光源输出，近光灯罩不再用中央横杆与远光灯罩隔离开来，从而增加了幅宽。前转向指示灯，通过增加无色玻璃灯罩，更突显了幅宽效果。6缸和8缸机车型也进行了新的设计，散热器格栅更细了，中央带有通风口。V12车型也推出了特别版，采用了镀铬横向叶片，镀铬框架也加宽了。尾部的改进也是S级轿车整体形象和谐美观的一个重要因素。例如，行李箱下部连接件半径采用了与轿跑车车型相同的造型。尾灯装饰带加宽了，外形与新款车型尾灯双色设计匹配在一起。这有助于拉平后备箱高度，使后部看上去有整体感，显得更宽、更低。从1995年5月开始，超声波倒车辅助PARKTRONIC系统就作为选配应用。系统发射的超声波信号可以被所遇到的任何障碍物所反射，然后电子控制单元可计算出车辆与障碍物之间的距离。超声波信号的发射器和接收器集成到了前后保险杆上的组合传感器中。但丝毫不会减弱保险杠的保护作用。 从1995年开始，PARKTRONIC一直是V12车型的标准配置。同时，在所有的S级豪华轿车中停止使用后翼子板上的导杆。

　　1994年该车型改进措施的导入从根本上影响到了设计，8缸和12缸车型在1995年9月进行了多项技术改进。S 600轿车装配了全新的带变矩锁止离合器的五速自动变速器---该变速器1995年5月以来一直装配在S600 轿跑车上---现在取代了轿车上带液压控制的四速变速箱。这一技术奇迹的核心是电子传动控制单元，它可以迅速而自动地适应各种驾驶情形中的换挡操作，不断与发动机电子管理系统进行数据交换。除了这些开拓创新，新的自动变速箱相比具有可比性的五速变速箱而言，设计也更紧凑，更轻巧。为了进一步改进燃油消耗，减少发动机有害排放物，还进行了多项设计改进。两款V8发动机采用了改进后的曲轴，优化阀门控制系统，轻质活塞，各气缸专用点火线圈和改进后的Motronic ME1.0型发动机电子管理系统，其中集成了热膜空气流量传感器，取代了热式空气流量传感器。V12发动机的设计改良较少，只是对点火线圈和发动机电子管理系统布置有所影响。由于对发动机进行了各种改进，并导入了新的自动变速箱，V8和V12车型的油耗可平均降低7%，而功率输出不受丝毫损失，废气排放量降低了40%以上。 1995年9月，还导入了ESP ®电控车辆稳定行驶系统，作为所有装配8缸发动机的S级车型之选装项，这一系统通过传感器控制的制动干预，自动应对一时产生的不稳定性，帮助驾驶人员自动纠正驾驶操纵中的偏差，从而强化了主动安全控制。美国高速公路安全保障机构的研究结果表明，如果汽车配备了ESP®系统，能有效减少43%的各种严重交通事故，减少56%的非两车相撞交通事故，减少77%-80%的翻车事故。

　　那时，ESP ®在梅赛德斯-奔驰两款12缸车型均作为标准配置对待。从一开始，这一系统作为S 420和S 500车型的选装配置。从1996年12月开始，订购自动变速箱车型时，所有车型中都配备了ESP ®。这对保障汽车安全和驾乘人员安全起到了至关重要的作用。

　　除了上述车型细化改良方案外，在1995年9月法兰克福国际汽车及配件展上，还推出了新款的S级轿车： S 600长轴距Pullman。此前，德国《Auto, Motor und Sport》1991年7月关于S 600 长轴距轿车就已经评价极高：“像这样的外形尺寸设计，使得内部空间十分宽敞让人感觉像是坐在一个移动的客厅中当之无愧地堪称世界上最好的豪华轿车。”如今这款S600长轴距Pullman是一款更新的加长官用轿车，这款特别制造的车型长6213毫米，比S 600长轴距还要长整整1米。采用了特殊的保护技术，并沿袭了梅赛德斯-奔驰长期的优良传统。加长型使得后排乘客可以从中受益，舒适的座椅可以相向布局，并可以在需要时通过玻璃隔断与驾驶员区域分离开来。W 140系列 Pullman轿车在S 500和S 600中也有其位置，而且无需铠装。两个变体车型首台均在1996年8月生产。

　　根据传统做法，普通的的5座S级轿车也有防弹车型 --- 可选装5.0升V8或6.0升V12发动机。两种防弹车型均在1992年2月开始生产，也就是W140系列投产后的一年时间。

　　1996年6月，S级轿车经历了进一步的改进。带变矩锁止离合器的五速自动变速器和发动机电子管理系统也可用于6缸车型---在S 280车型上为选装项，其它所有型号均为标准配置。同时，ASR加速防滑控制系统也成为了6缸车型基本设备的一个组成部分。其它值得一提的创新项目包括：所有车型为司机和前排乘客提供了标准配置的侧安全气囊，通过乘客座椅传感器操作前排乘客气囊，“智能”雨水传感器前挡风玻璃上的喷量控制雨刷间隔时间，后备箱增加了行李网，前排乘客搁脚空间。氙气大灯带有大灯清洁系统和动态大灯调整装置，为可作为选装装置。1996年6月时，S级轿车外部设计改动不大。比较明显的改动是磨光可分离车身部件，以前采用的是对比色，现在喷涂的色调和车辆一致。从1996年12月开始，S 280和S 320自动变速器车型还配备了ESP ®。同时，还首次在全球范围推出另一个主动安全领域的创新成果：BAS制动辅助系统。从1996年12月开始，该系统在所有R 129和W 140车型中均为标准配置。据统计，在紧急情况下有90%的汽车驾驶员踩刹车时缺乏果断，制动辅助系统正是针对这一情况而设计。它可以从驾驶员踩制动踏板的速度中探测到车辆行驶中遇到的情况，当驾驶员在紧急情况下迅速踩制动踏板，但踩踏力又不足时，此系统便会在不到1秒的时间内把制动力增至最大，缩短紧急制动情况下的刹车距离。

　　1997年3月，W 140系列又推出了新款车型：长轴距S 500 landaulet，是专为教皇约翰保罗二世定制的。该款小型车采用了电动液压装置操作的软顶，人们可以清楚地看到坐在中央宝座上的教皇。该款车还配备了两个服务员用折叠座椅。1998年9月，在巴黎车展上，6款W220系列S级轿车与公众见面，在7年半之后取代了W 140系列。此时，在辛德芬根工厂生产的140个车型停产，只有防弹版和Pullman轿车在继续生产。 截止1998年9月，W140系列轿车共生产了406,532台，其中28,101台装配的是柴油发动机。

　　第八代梅赛德斯-奔驰S级轿车回顶部面向21世纪的梅赛德斯-奔驰S级W 220 系列 (1998 - 2005)

　　 复式氙气大灯及动态光束射程控制和大灯洗涤器(从2002年起提供)

　　在1998年9月巴黎车展上，梅赛德斯-奔驰发布了以W 220 为编号的6款S级轿车，时隔七年半之后，再次延续了W 140系列车型的辉煌。与前辈车型相比，W 220 系列给人的直观印象是更为精致，设计师们匪夷所思地将相同的空间和外观体验与更为修长的车身完美地融合在了一起，出色的设计让S级轿车当之无愧地再次成为整个汽车行业设计潮流的引领者。亮相之初，全新S级轿车即向公众展示了三十多项创新技术成果，其中包括限距智能巡航自动控制系统、带交通报警功能的导航系统以及气缸自动关闭技术。2002年，梅赛德斯-奔驰推出了全球首创的PRE-SAFE®预防性安全系统，并将其率先装备到S轿车上，使S级轿车成为世界首款智能型轿车，从而开启了世界汽车工业的新纪元。如今，这项划时代的技术发明已经成为包括S级在内的梅赛德斯-奔驰几乎全系车型的标准配置。在W 220系列1998年刚上市之际，现任戴姆勒股份公司董事长兼首席执行官、梅赛德斯-奔驰汽车集团总裁蔡澈博士曾表示：“W 220完美传承了梅赛德斯-奔驰百年品牌精髓和技术积淀，充分激发了人们对于梅赛德斯-奔驰理性和感性的思维联系。它延续了沉稳大气的外观、极致优雅的设计与协调的驾驶感受。凭借舒适性和安全性方面的独特优势，W 220进一步印证了S级轿车在世界汽车工业中无可置疑的领导地位。”

　　梅赛德斯-奔驰W 220系列轿车推出时，最初提供有两种车型和三款发动机型号供客户选择。客户既可以选择短轴距(2965毫米)版S级，也可以选择长轴距(3085毫米)的车型。每种车型均配备三种不同型号的发动机。例如，S 320搭载了3.2升V6发动机(165千瓦/224 马力);S 430的V8发动级可以输出高达205千瓦(279马力)的强劲动力;而该系列顶级车型S 500上装备的V8发动机则可以实现225千瓦(306马力)的最大功率，这在当时绝对堪称令人惊讶的动力表现。由于采用三气门和双火花塞点火技术，三款发动机均可提供极佳的燃烧效率，并对减少废气排放起到非常积极的作用。

　　20世纪的最后十年注定是一个不平凡的时代，由海湾战争引起的第三次世界性石油危机和第一届世界地球峰会的盛大召开进一步提升了全球对提高资源利用率、降低气体排放方面的呼声。梅赛德斯-奔驰不失时机地对原来的S级轿车全面更新，使W 220车型成为倡导环保理念的先锋。W 220应用了全新研发的气缸自动关闭技术，能够在需要时关闭暂时不用的气缸，从而大幅降低油耗，同时，气缸关闭技术不会对发动机的顺畅运转、扭矩输出和安静性产生任何影响。从数据上，我们可以清晰地看到气缸关闭技术的优越性，当发动机在部分负荷工作状况下(如遇到交通堵塞、或在高速公路上稳定行驶时)，S 500的8缸发动机可以暂时关闭其中的四缸，从而使车辆平均油耗降低约7%，实现了更大的燃油经济性。当然，根据行驶环境的不同，气缸关闭技术在节油方面的效果也不尽相同：如车辆以120 公里/小时的速度匀速行驶时，油耗可减少约13%;而以90 公里/小时的速度匀速行驶时，油耗可降低达15%。

　　除了气缸关闭技术，此时的梅赛德斯-奔驰W 220车型还标配带两种驾驶模式5速自动变速箱。由于采用液力变矩锁止离合器及先进的轻质设计，自动变速箱能够有效降低油耗，并对S级轿车整体燃油经济性的提升做出了重大贡献。

　　毫无疑问，梅赛德斯-奔驰W 220轿车在几乎汽车设计的所有领域都取得了重大突破。由于采用了轻量化车身设计，W 220轿车的车重与前辈车型相比减轻了300多千克;而遥遥领先的空气动力学设计更让S级轿车实现了0.27的超低风阻系数，不仅降低了油耗，同时增加车辆的灵活性和操控感。与前任车型相比，W 220轿车可节省多达 12-17%的燃油消耗，成为业界节能环保的先锋。

　　尽管拥有更轻的车身，但W 220系列的设计师们在安全方面倾注了无微不至的关注，想方设法进一步优化对车辆乘员的保护。W 220的所有车型均标配了A柱一直延伸到C柱的车窗安全气帘，车门侧安全气囊也作为标准配备旨在降低车身发生侧面碰撞事故时乘员受伤的危险。W 220系列轿车标配的其它安全创新成果还包括安全带拉力收紧装置、二级迸发式安全气囊、以及儿童座椅自动识别系统。

　　“你可以像操纵一款紧凑型轿车那样驾驶重达两吨的W 220”，这是德国著名汽车杂志AMS在1998年对S级轿车做出的评价。凭借主动车身控制系统、电子控制空气悬架系统和驾驶室管理及数据系统，第八代梅赛德斯-奔驰S级轿车将舒适驾乘和灵活操控推向又一巅峰。在1999年日内瓦车展上，W 220轿跑车型CL豪华跑车首次在全球亮相。新车首次搭载了梅赛德斯-奔驰极具创新意义的车身悬挂技术主动车身控制系统(ABC)，从而将卓越的运动操控性和一流的乘坐舒适性完美融合。2002年后，主动车身控制系统开始成为S 600车型的标准配置，并一直沿用至今。

　　作为如今新一代S级轿车的重要配置之一，带自适应减震系统的AIRMATIC空气悬挂也最早出现在第八代S级轿车中。这项在当时处于绝对世界领先水平的技术创新能够根据路况、负荷或驾驶风格等情况，自动对减震器进行调节，从而保证S级轿车更高水平的灵活性和弯道操控感，并提供车主舒适愉悦的驾驶感受。此外，车辆还配有全新研发而成的四连杆前悬挂系统和ESP ®电控车辆稳定行驶系统。从1999年起，S级轿车开始配备带限距控制功能的智能自动巡航系统、豪华通风座椅、带自动按摩功能的多仿形座椅，一应俱全的舒适配置令客户轻松享受S级轿车心旷神怡、无忧无虑的驾乘旅程搅拌机。

　　德国著名媒体《Frankfurter Allgemeine Zeitung》认为 “W 220呈现了我们在同级别车型上得以一见的敏捷性和操控感。通常情况下，精准的车轮定位和极佳的转向响应性，往往意味着驾乘舒适性的大打折扣。但W 220却告诉我们什么叫鱼与熊掌皆可兼得。”

　　从2002年车型起，S级轿车在其所有车型上开始标配COMAND驾驶室管理及数据系统，同时在其顶级S 600车型上加装自动导航系统。当时的COMAND驾驶室管理及数据系统集车载收音机、CD播放器、磁带播放机、音响系统、电话、导航系统、电视接收器(1999年初开始配备)和时钟于一身，驾驶员可以通过方向盘上的按钮轻松编排其个人设置，调用各种数据。所有操作均可清楚显示于仪表盘中央的液晶显示屏上。

　　自1994年以后，12缸发动机已成为S 600型轿车的标准配置。作为梅赛德斯-奔驰品牌最强劲的发动机，这一代S级轿车的V 12发动机应用了包括气缸自动关闭、相位控制双火花塞点火、三气门技术和交流点火等众多创新技术成果，使功率输出进一步提升到270千瓦(367马力)，并在4100转/每分时实现530牛顿米的最大扭矩，仅需6.3秒即可将S 600完成0 100公里/小时的加速，在电子限速情况下最高车速达到250公里/小时。2002年秋季，梅赛德斯-奔驰继续对W 220车型的动力系统进行升级，并开始在6缸和8缸S级轿车上装备4MATIC全时四轮驱动系统。在ESP®(电控车辆稳定行驶系统)、ASR(加速防滑系统)和4ETS(四轮驱动电子牵引系统)电子行驶安全系统的辅助下，4MATIC让S级轿车轻松应对各种复杂路况的挑战。而更重要的是，双涡轮增压V 12发动机首次应用于梅赛德斯-奔驰S 600车型。这款令人血脉喷张的高性能发动机能够产生高达500马力(368千瓦)的超强输出功率和扭矩为800牛米的惊人扭矩，其澎湃的动力足以让所有竞争对手望而兴叹。

　　梅赛德斯-奔驰的研究部门发现，大约有三分之二的交通事故是可以在事故发生前察觉的。为此梅赛德斯-奔驰开创地发明了全球独一无二的预防性安全系统PRE-SAFE®，并把这项安全理念于2002年率先应用到S级轿车上。S级轿车亦由此成为世界上首款智能型轿车，能够在车辆发生碰撞前采取预防性措施加以应对。世界汽车工业由此进入主动安全的新纪元。2003年，德国专业汽车杂志《汽车与运动》将业内最富盛名的“Paul Pietsch大奖”颁发给了这项突破性安全技术，进一步肯定了预防性安全技术给汽车安全发展所赋予的卓越贡献。PRE-SAFE®能够在识别潜在事故的危险信号，并在事故发生之前对乘客采取预警和保护措施。当PRE-SAFE® 探测到危险潜在发生的时候，系统会立刻自动关闭车窗和顶篷，同时相应调节座椅的位置，把前排乘客移动到最安全的区域。

　　2003年，梅赛德斯-奔驰进一步改进S级轿车的外观设计，凸显S现代S级轿车雍容、优雅的贵族气质。而流线形的车身设计让梅赛德斯-奔驰S级轿车再次引领汽车发展的潮流。较低进气口让前脸在视觉上更为宽阔有力。散热器格栅也进行了改进设计，再配合向上倾斜且不规则曲线造型的前大灯，赋予S级轿车极具冲击力的外观形象。传承几代车型血脉特征的进气格栅设计和大灯造型堪称经典，并因此仍然保留至今。

　　2001年秋季，梅赛德斯-奔驰W 220系列Pullman车型隆重上市，兼顾强悍的车身结构、极其宽绰的车内空间、以及强大的动力系统都成为Pullman引以为豪的优势。与之前传统加长版车型相比，轴距延长达一米之多，不仅使后排乘客大大受益，而且还可以进行对排座椅布局。Pullman配备5.0升8缸发动机(225千瓦/306马力)或V12发动机(270千瓦/367马力)。

　　梅赛德斯-奔驰第八代S级轿车即W 220车型于2005年底停止生产，以便为新一代W 221轿车让路，而后者也正如梅赛德斯-奔驰的其他S级车型一样，再次缔造汽车工业的传奇。截至2005年12月，第八代S级轿车一共生产了484,683辆，S 500共生产了108, 823辆，当属这一代最为成功的车型。

　　“直至梅赛德斯-奔驰S 600 车型发布之前，S 500车型始终是业内最富盛名的旗舰车型：迅猛、从容、沉稳而不失极佳的敏捷性。之前的S级车型在尺寸上有所缩小，以便取得更快的车速，而新款车型则给人以更加恢弘大气的视觉感、出色的底盘设计，及毫不妥协的驾乘舒适性。”美国《Road & Trac》杂志，1999年1月。

　　第九代梅赛德斯-奔驰S级轿车回顶部梅赛德斯-奔驰新一代S级轿车：缔造标准

　　在W221底盘系列车型上市四年后，梅赛德斯-奔驰新一代S级轿车于2009年问世。新一代S级轿车在舒适性和操控性方面的革命性提升，及其所采用的领先的安全技术，进一步印证了S级轿车是推动梅赛德斯-奔驰品牌不断创新的车型，并巩固了这款旗舰车型在汽车行业内的领导地位。新一代S级轿车的焦点车型S 400 HYBRID，是世界首款量产的锂离子电池混合动力车型，新技术的应用使其成为汽油发动机豪华轿车中的节油冠军，百公里油耗低达8.0升，而二氧化碳排放量更是每公里仅188克。

　　自1951年S级轿车开山鼻祖220车型问世至今，半个多世纪来，已有330多万辆梅赛德斯-奔驰S级轿车被交付到用户手中。底盘型号W221的S级系列自2005年秋上市以来，亦凭借27万辆的销量，成为世界上最成功的豪华轿车，延续了梅赛德斯-奔驰旗舰车型S级轿车的传奇历史。2009年，新一代S级轿车于在明清两代帝王祭祀之地太庙恢宏上市，以创新科技、豪华体验和极致的舒适性，缔造了顶级豪华轿车的全新标准。今年上半年，S级进行了全系升级，升级后的新一代S级依然延续成功态势，前7个月销量超过11,600台，同比增长60%;继续巩固中国作为S级全球第一大市场地位。

　　新一代S级轿车再次展示了汽车工业发展的领先科技。而新一代S 400 HYBRID作为全球首款搭载锂离子电池混合动力驱动系统的量产轿车，更完美诠释了梅赛德斯-奔驰在汽车技术方面的领导地位。“在实现汽车交通零排放远景的发展道路中，S 400 HYBRID的问世堪称一个重要里程碑，”戴姆勒股份公司董事长兼首席执行官、梅赛德斯汽车集团总裁蔡澈博士说，“新一代S 400 HYBRID作为梅赛德斯-奔驰第一代混合动力驱动的量产车型，是我们可持续发展长期策略的最佳例证。它在全面提升车辆的经济性和环保性的同时，并未牺牲车辆在安全防护、舒适体验及强劲性能方面的表现。”

　　作为梅赛德斯-奔驰首款搭载混合动力驱动技术的量产型轿车，新一代S 400 HYBRID堪称最省油的豪华轿车，它的百公里油耗仅8.0升，同时每公里二氧化碳排放量仅为188克，这在世界同级别车中树立了全新标杆，进一步确定了新一代S 400 HYBRID“豪华车领域低排放冠军”的美名。

　　为满足梅赛德斯-奔驰尊贵用户的需求，混合动力这一最佳解决方案应运而生。梅赛德斯-奔驰倾心打造的S 400 HYBRID建立在高智能整合概念的基础之上，是当之无愧的高端技术潮流引领者，它装有以下设置：

　　紧凑的混合动力模块将发动机起停系统的混合动力功能与能量回收相结合，这使得S 400 HYBRID在其同级别车中树立了全新标准，堪称世界上最节能的汽油发动机豪华轿车。S 400 HYBRID在保证卓越燃油经济性与超低二氧化碳排放量的同时，亦具备出众的动力性能：改进后的3.5升汽油引擎可输出205 千瓦/279 马力的强劲动力,同时其电动马达亦可产生15 千瓦/20 马力的动力及160 牛米的起始扭矩。

　　梅赛德斯-奔驰S 400 HYBRID 基于S 350开发，并在动力传动方面有大幅改进：包括一款改良的3.5升V6汽油发动机、一款附属磁-电发动机，一个为混合动力模块特别配备的七速自动变速器(7G-TRONIC)，及不可或缺的能量和电子控制元件，变压器及高压锂离子电池。

　　在制动过程中，该车型所配备的电动机会充当发电机的角色，它可以“回收”在制动过程中损失的动能。在这一过程中，电动机与内燃机制动系统及常规轮胎制动系统紧密联系、共同运作。这种回收的能量被储存在发动机舱内紧凑且高效的锂离子电池中，并在需要时被重新使用。与传统的镍氢电池相比，锂离子电池的主要优势在于更高的能量密度、更大的电力效率、较小的体积、更轻的重量。另外，发动机舱内的空间节省布局使得机舱容量及主要内部空间保持不变。混合动力模块还包含有一个自动起停系统。

　　新一代S级轿车融合了世界最先进的驾驶员辅助和保护系统。其中许多的技术也已被应用到全新E级轿车上。在全新驾驶员安全辅助系统的保护下，全新E级和新一代S级轿车无疑成为驾驶者理想的“智能伙伴”，不仅能够“看得见”、“感觉到”周围环境的变化，还能本能地对潜在的危险做出“迅速反应”，主动规避事故，大大降低危险状况发生的概率。“类似于众多耳熟能详的梅赛德斯-奔驰发明创造，如ABS、ESP®、刹车辅助系统、预防性安全系统(PRE-SAFE®)缜密而细致地考虑到了意外如何发生的事实及其可能带来的严重后果”，戴姆勒集团董事、梅赛德斯汽车研发和技术负责人韦伯博士透露，“我们开发这款系统的目的就是要有效防止当今频繁发生的严重交通意外，在此安全理念下，S级轿车不仅能很好地保护自己车内的成员，而且在提高路人及其它机动车驾驶员安全方面也起到了非常积极的作用。”

　　辛德芬根的梅赛德斯-奔驰工程师们提升了增强型夜视辅助系统(Night View Assist)的性能，使其更赋予了一项特殊的行人探测功能：一旦系统探测到车辆前面有行人，即会在车载显示器上出现明显提示，令驾驶员在黑夜中亦能轻松发现和避让路人，显著降低黑暗中行车事故发生的风险。此外，Adaptive Highbeam Assist自适应性远光辅助系统亦为新一代S级轿车提供了最佳路况照明，将车辆夜间驾驶的安全系数提高一倍以上。

　　代表梅赛德斯-奔驰最新安全科技的注意力辅助系统进一步巩固了新一代S级轿车的顶级驾乘安全。系统通过持续识别超过70个驾驶员的相关参数，敏感地监视驾驶员注意力水平，判断其是否处于疲劳的状态，并及时提醒困倦的驾驶员，以避免危险的发生。当高度敏感的转向角度传感器捕捉到驾驶者的呆滞或开始昏昏欲睡等行为的时候，系统就会发出响亮的警报声，并在仪表盘上显示“ATTENTION ASSIST. Break”的字样。

　　车道保持警示系统(Lane Keeping Assist)会在时速大于60公里的情况下自动激活，并通过安装于前风挡后面的多功能摄像头，判断驾驶员是否主动驾车并线。当系统发现驾驶员无意中驶离车道时，方向盘就会震动，提示驾驶员警惕危险;而当驾驶员在并线之前启动转向信号灯，并且主动驾车驶离车道时，车道保持警示系统则不会发出报警信号。

　　增强型限距控制系统(DISTRONIC PLUS)可以基于车载雷达感应，自动侦测与前车距离。如果车辆与前车距离过近，系统就会显示警告标志，并伴有警示音，提醒驾驶员保持安全距离;如遇紧急情况，系统则会自动采取制动措施，让车辆完全停止。借助增强型限距控制系统，即使在交通拥堵的城市路况下，驾驶者也不用担心车辆发生追尾，轻松享受旅程。

　　得益于各种先进技术的应用和升级，新一代S级轿车不仅成为驾乘舒适性和悬挂舒适性的经典之。